Neumáticos de invierno

[Ice-Mark]

Moin, mal ne doofe Frage:

Ich bin am Donnerstag mit meinem etwas zügiger unterwegs gewesen (212 km/h) und fahre noch mit den Winterreifen drauf.
Recibí entonces el mensaje en el cuadro de instrumentos, atención: Está conduciendo con neumáticos de invierno y se permite un máximo de 210 km/h o algo así...

Jetzt die Frage, kann man die Grenze irgendwo einstellen und erhöhen?
Ahora la pregunta, ¿se puede ajustar y aumentar el límite en algún lugar?

Mit meinen Winterreifen darf ich max. 240 km/h fahren und bin dann vor Schreck erstmal wieder vom Gas runter gegangen...
Con mis neumáticos de invierno puedo conducir a un máximo de 240 km/h y entonces, por el susto, primero volví a soltar el acelerador...

Vielen Dank für die Antworten schon mal im Voraus, bin da etwas unbeholfen
Muchas gracias por las respuestas de antemano, soy un poco torpe

 

[ekm]

Man muss es einstellen können, da ja das System nicht automatisch erkennt, ob Sommer- oder Winterräder drauf sind. Ich würde spontan mal unter Fahrzeug, Außen und Reifen schauen, da war mEn die Möglichkeit dieser Einstellung. Aber da ich GJR fahre, muss ich mich nicht damit beschäftigen.

 

[Milan]

Ja in den Einstellungen unter Aussen > Räder kannst Du das Limit aktivieren und einstellen. Dort setzt man auch das RDKS zurück

 

[Ice-Mark]

Perfekt, danke euch beiden

 

[derblaue]

Abgesehen davon würde ICH das Tempolimit der Reifen nicht ausreizen wollen. Ich habe meine Warnung auch konservativ eingestellt.

Die Tempoangabe der Reifen wird nämlich nur für ein paar (8?) Minuten geprüft und hängt auch noch vom KORREKTEN Luftdruck, der Ausreizung des Lastindex, Beladung des Autos, möglicher Mini-Schäden durch Randsteinklettern, ... ab.

Natürlich macht es nichts aus, mal kurz an oder vielleicht ? sogar über die Grenze zu gehen.

Das kurze Bimmeln stört mich dann nicht, genausowenig wie die häufigere 120 km/h-Warnung, damit mein Führerschein länger bei mir bleibt ;-)


FunFact
Mein Sohn hatte mal mit seinem 440i GC bei um die 180 an beiden Hinterrädern gleichzeitig die gesamte Lauffläche der WR verloren

 

[Ice-Mark]

Vielen Dank für deine Erklärung.

Habe die Grenze des Bimmeln nun auf 230 gestellt, die Reifen können bis 240. Will die auch nicht komplett ausreizen, aber bei 210 war es dann doch ein wenig zu früh für mich, und es kommt auch extrem selten vor bei mir, wo ich das mal fahren kann/will.

Gilt denn deine Begründung denn auch genauso für die Sommerreifen?

Danke für deine Hilfe!

 

[dantheman]

@derblaue

¿Por qué no? Según la norma de prueba ECE-R 30 , el neumático se prueba de tal manera que teóricamente se puede conducir indefinidamente al máximo del índice de velocidad. Solo hay que tener en cuenta que la presión del aire está ajustada adecuadamente. Lo que muchos no saben es que la carga máxima disminuye.
En un neumático aprobado para 240 km/h (índice V), solo hasta 210 km/h se cubre el 100% de la carga máxima. A 240 km/h, solo se cubre el 91% de la carga, por lo que es imprescindible tener en cuenta la carga del vehículo en una conducción "duradera" cerca del máximo del neumático.
Estas aprobaciones generalmente solo son válidas para un neumático absolutamente nuevo de fábrica.
En el 99,9% de los casos, de todos modos, otros participantes del tráfico frenarán antes de que se acerque a una sobrecarga térmica del neumático.

La separación de la banda de rodadura suele tener otras causas (neumáticos baratos, daños previos, índice demasiado bajo para la velocidad elegida o simplemente sobrecarga).
Además, no sucede "de repente"; se anuncia a través de vibraciones en el volante y un fuerte zumbido.

 

[Ice-Mark]

Danke @dantheman gracias por la explicación.

 

[dantheman]

@Ice-Mark

Pero claro, para eso está un foro.

 

[derblaue]

Mis reflexiones/explicaciones mejores y más precisas, al igual que las de danthemans, por supuesto también se aplican a los neumáticos de verano.

Los míos, sin embargo, están homologados hasta 300 km/h, por lo que no son problemáticos.

Por cierto, los neumáticos de invierno con desprendimiento de la banda de rodadura de mi hijo eran de Michelin. Me aseguró de forma creíble que, a pesar de los 370 CV de su BMW, nunca los había llevado al límite.

Y si escuchó un zumbido justo antes (¿cuántos segundos serían posibles?), probablemente sea irrelevante a 180 km/h. Yo también suelo oír ciertos sonidos diferentes según el tipo de asfalto, y no levanto el pie del acelerador inmediatamente.

Considero poco probable que el volante tiemble en un tracción trasera y que haya una avería en el eje trasero ;-)

Sobre el tema de "no se puede ir rápido tanto tiempo", hay que tener en cuenta que precisamente por las frenadas y aceleraciones (así como por las fuerzas centrífugas en curvas rápidas, por ejemplo en los Kassler Berge ;-)) se generan cargas ADICIONALES en los neumáticos que quizá no se tengan en un banco de rodillos.

Pero bueno, yo lo hago así, cada uno puede hacerlo de otra manera. En cualquier caso, no quiero tener un daño en el neumático a más de 200 km/h, para eso mi instinto de supervivencia es demasiado fuerte.

Por cierto, mi aviso de velocidad está siempre puesto en 210 durante todo el año y sólo lo supero brevemente.

 

[dantheman]

@derblaue

Creo que estamos hablando un poco sin entendernos.
No se trata de decir "sin crítica, no pasa nada", sino de cómo la normativa evalúa técnicamente todo esto. Según la ECE-R30, el neumático está precisamente diseñado para ser utilizado de forma continua en el índice de velocidad indicado, siempre que se cumplan las condiciones definidas.

Y ahí está el punto:
La presión de aire, la carga soportada y el estado deben ser los adecuados. Que la capacidad de carga disminuya con el aumento de la velocidad, ya lo mencioné expresamente; para mí eso es más bien un argumento para conducción consciente en cambio.

En cuanto al caso de Michelin: claro, eso pasa. Pero precisamente por eso se analizan las causas típicas, y según la experiencia, la mayoría de las veces no se debe a que un neumático correctamente utilizado falle “simplemente así” dentro del rango previsto.
En cuanto a los anuncios, sigo manteniendo que en muchos casos hay indicios previos como vibraciones o ruidos. Que a 180 km/h no siempre se puedan identificar con claridad es otro tema, pero que ocurra “completamente sin advertencia previa” es más la excepción que la regla.

En resumen:
No tengo problema con conducir rápido, pero sí con tener un entendimiento técnico detrás. Y para mí eso implica conocer las condiciones marco de las homologaciones y no sólo considerar el número en el flanco de forma aislada.

 

[derblaue]

Mis respuestas fueron principalmente para el creador del tema.

No estamos muy lejos. Tú, dantheman, describes la regulación, yo mi instinto de conservación, ya que nunca se puede descartar un fallo de fabricación u otros daños.

 

[Ice-Mark]

Unterm Strich sind meine Reifen zwar bis 240 km/h ausgelegt, aber nur wenn die anderen Faktoren stimmen und auch nicht auf dauerhaftes fahren ausgelegt.
Das ist dass, was ich nun für mich mitnehme. Ich danke euch beiden, werde hier und da die 200er Marke für mich dennoch überschreiten, aber nicht ans Limit gehen, da mir das Leben von mir und meiner Familie auch zu wichtig ist!

Nochmals Danke an euch beiden